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柴油是在260~350℃的温度范围内从石由中提炼出来的,主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。柴油的颜色为茶黄或棕褐色,摇动气泡小,手感光滑,挥发慢。
要使发动机启动和正常工作,要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强,因为蒸发速度过快,燃烧时会积聚大量柴油,使发动机工作不稳定。同时,蒸发性强,即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损,而且降低喷雾质量,使燃烧过程恶化。这就是说,柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。
(1)馏程
50%回收温度:该温度越低,说明柴油中轻质组分越多,蒸发性越好,使柴油易于启动。标准中规定50%回收温度不高于300℃。
90%回收温度和95%回收温度:该温度越低,说明柴油中重质组分越少,可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能,降低油耗,减少机械磨损。标准中规定90%回收温度和95%回收温度分别不高于355℃和365℃。
(2)闪点
柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目,也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时,其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
(3)流动性:柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
1、粘度
是柴油重要的使用性能项目,它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时,喷油时间每次只有0.001~0.002秒,要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃,雾滴直径不能超过0.025mm,才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度,粘度过大则雾滴大,与空气混和不均匀,燃烧不完全形成积炭;如果粘度过小,雾化虽好,但喷射角大而近,也不能与空气混和完全,同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差,增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0~8.0mm2/s,只有在这个范围内,才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性,保证柴油有较好的雾化性能和供给量,从而使柴油有较好的燃烧性能。
2、凝点、冷滤点
是评定柴油低温流动性两个主要指标,我国柴油就是按凝点划分牌号的,凝点是柴油不能流动的zui高温度。但实际使用中,在柴油完全凝固前,便有蜡结晶析出,结晶达到一定尺寸,就可能造成过滤器滤网堵塞,使柴油并未达到凝点前便不能使用。
在规定条件下柴油不能通过滤网的zui高温度,叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系,各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。
(4)安定性
柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差,容易氧化变质,颜色加深变黑,沉淀物和胶质增大,堵塞过滤器,容易在燃烧室形成大量积炭,柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损,对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10%蒸余物残炭和总不溶物表示,同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。
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柴油含硫量介绍
柴油中的含硫量对发动机的工作寿命影响很大。活性硫能直接腐蚀金属,而且论活性硫化物或非活性硫化物,燃烧后生成的SOz和S03遇到燃烧产生的水和水蒸气,在温度高时会形成亚流酸和流酸,检测作者 ZYDSFJC HJZJ 赵工。严重腐蚀发动机机件。当含硫废气进入汽缸壁和曲轴箱时,促使润滑油变质。燃气中的SOz和S03还能使汽缸中生成沉积物,这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用,它所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。另外,含有硫化物的废气会严重地污染环境。对于车用柴油机,含硫量每增加0.1%,颗专粒物排放就增加O.034g/(kW/h)。柴油中硫的质量分数由0.3%减少到0.05%时,颗粒物污染减少9%。我国柴油标准一直对硫含量的要求高,甚至曾经放宽过。目前国五、国六柴油的硫含量都要求不超过 10mg/Kg。
检测范围:
0号柴油、生物柴油、船用柴油、车用柴油、乳化柴油、复合柴油、各类油品等。
硫含量检测项目:
成分分析、含量分析、硫元素检测、硫元素测定、硫含量检测等。
其他柴油项目:
灰分、残碳、酸度、氧化性、燃烧指标、十六完值、十六完指数、蒸发性能、馏程、低温流动性、浊点、冷凝点、倾点、粘度、使用安全性指标、闪点、自燃点、腐蚀性能、润滑性指标、色度、磨痕直径、氧化安定性、柴油化学品安全技术说明书MSDS、柴油鉴定、柴油分析等。
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