检测柴油目的是什么?

　　柴油质量不达标的话，发动机会容易出现故障，比如汽车行驶中无故熄火、不环保等。

　　柴油是石由分化物的一种，划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的6个牌号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。

　　柴油重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

　　柴油的燃烧性能主要是以十六完值来表示的。十六完值越高，柴油的燃烧性能越好，

　　我国石由产品标准中规定轻柴油的十六完值一般不低于45，对于由中间基原由生产的或混有催化裂化组分的轻柴油，其十六完值允许不低于40。

　　为保证柴油在柴油发动机中能正常燃烧，要求柴油具有较高的十六完值和适宜的馏份组成，适宜的低温流动性和粘度，良好的蒸发性和氧化安定性。

　　十六完值也不可过高，当十六完值高于60~70时，还会因喷入的柴油裂化较快，会形成大量的炭，如来不及烧尽，就会在排气时冒黑烟，从而增大耗油量，降低柴油机功率。 

　　凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。

　　柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一般不应少于 48 小时。这是因为高速柴油机的高压油泵和喷油嘴都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。另外，柴油在低温条件下使用时，应进行预热。不同标号的柴油，由于它的质量指标除凝点外基本相同，所以可以在适合季节用油的情况下混用。 

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　　燃料油检测指标

　　燃料油检测主要指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。

　　A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40 ℃运动粘度(馏分型燃料油)和100 ℃运动粘度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油检测标准用恩氏粘度(80 ℃、100 ℃)作为质量控制指标，用 80 ℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。 CST是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

　　B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。

　　C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

　　D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

　　E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，圭铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

　　车用柴油检测标准：GB 19147-2016 检测项目：

　　硫含量、闪点、着火性、10%蒸余物残炭、多环芳径含量、氧化安定性、灰分、馏程、密度、失效分析、旨肪酸甲旨、铜片腐蚀、水分、机械杂质、酸度、总酸值、污染度分析、光谱元素分析、十六完值、十六完指数、润滑性、凝点 、色度、冷滤点、运动粘度、铁谱磨损分析等。

如何检测：

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